Los temas de puertos y aeropuertos pueden generar conversaciones en redes sociales cuando ocurren fenómenos muy puntuales, como sucedió en septiembre pasado, cuando se viralizó la situación de las gradas eléctricas en la terminal de La Aurora, o el 20 de febrero último, con una fotografía de barcos en espera en Puerto Quetzal.

Con el objetivo de realizar un análisis de sentimiento sobre los temas y tonos que utilizan los guatemaltecos en plataformas sociales respecto de la infraestructura, un estudio de escucha social realizado por DataLab, con la herramienta de analítica especializada GOO, entre agosto de 2024 y marzo de 2025, reveló hallazgos específicos.

El primero de estos es que siete de cada 10 menciones que hacen los guatemaltecos sobre infraestructura en redes sociales se refieren al estado de las carreteras. En segundo y tercer lugar figuran preocupaciones relacionadas con el aeropuerto, los puertos y el transporte público.

De hecho, el 13% de las menciones en el período de interés se enfocaron en infraestructura portuaria y aeroportuaria. En ese rubro, siete de cada 10 menciones fueron sobre el aeropuerto, dos de cada 10 se referían a puertos y el resto, a aeródromos.

Perciben inacción

Durante el período de estudio, las conversaciones en redes sociales reflejan una preocupación persistente por diversas deficiencias en la infraestructura del país, particularmente en puertos y aeropuertos.

Otra constante en las interacciones de los usuarios fue la desconfianza en el manejo de los fondos públicos. La escucha en redes sociales detectó conversaciones con expresiones como: “obras o acciones no se ven” o, en caso de ejecutarse, “están mal hechas”. Esta percepción se intensifica cuando, a pesar de los comunicados del aeropuerto que anuncian la destinación de recursos para mejoras, los ciudadanos afirman que “no se ven resultados”.

En lo referente a los puertos, hubo múltiples menciones sobre “pérdidas de dinero” debido al “mal manejo en puertos”.

En particular, se reportó la “espera de días en Puerto Quetzal” como un síntoma de “ineficiencia operativa”. A pesar de que algunos participantes reconocieron que “la intención es buena”, también señalaron que no se ha demostrado la capacidad necesaria para implementar mejoras sustanciales.

En cuanto a la corrupción, si bien no fue el tema dominante, el 13% del total de las conversaciones hizo referencia directa a este fenómeno, lo cual indica que sigue siendo una preocupación general entre los ciudadanos.

“Otros países nos superan”

En la línea temporal de este capítulo del estudio, las menciones y el volumen de conversación aumentaron en momentos puntuales, como:

• 20 de septiembre: por el presupuesto designado a aeropuertos y la falta de funcionamiento de las gradas eléctricas.
• 30 de enero: menciones sobre la posibilidad de puertos privados y modelos similares para aeropuertos y carreteras. También se alude a “la necesidad de eliminar impuesto a combustibles e IVA de gasolina/Diesel”.
• 20 de febrero: se denuncian decenas de barcos en espera en Puerto Quetzal.
• 27 de febrero: guatemaltecos comparan la construcción del Aeropuerto del Pacífico, en El Salvador, donde indican que “El Salvador nos lleva años de avance” y que en Guatemala no hay una buena gestión de recursos y que “necesita un líder con metas claras”. Se percibe “corrupción” en el sistema por “contratos amañados, sobreprecios y obras sin supervisión”. “Países como El Salvador y Panamá nos superan”. “Puerto Quetzal ya no es líder regional”. Mencionan “desconfianza” en el uso de presupuesto por la “falta de implementaciones y mala planificación”. Privatización como debate pendiente: “¿Es la solución, o solo empeorará los monopolios?”

¿Cómo se explican las críticas?

El estudio revela una percepción de desconfianza general hacia la función pública en materia de infraestructura.

Para Jorge Benavides, analista de la mesa de Infraestructura de Guatemala No Se Detiene, al leer el estudio, observa que el interés se centra en “tener un aeropuerto funcional, siendo la cara que da Guatemala hacia los que nos visitan, siendo turistas, pero también inversionistas. El haber pasado tanto tiempo con deficiencias en el funcionamiento esencial de un aeropuerto, como es el área de recepción de las personas con condiciones de aire acondicionado, agua en los baños o cosas mucho más importantes como es el tema de seguridad del lugar por donde transiten la terminal aérea, la pista de taxeo, diría yo que empieza a ser también esa cara de Guatemala hacia el mundo”.

En el caso de los resultados sobre puertos, Benavides indica que “poco pareciera que las personas sienten el impacto del funcionamiento de un puerto, lo ven lejano, pero cuando uno revisa las conversaciones respecto del precio de los insumos, los tiempos de despacho para el sector empresarial de productos que vienen, ya sea en graneles o vienen contenedorizados, del impacto que tiene otra vez hacia afuera el que haya buques que están esperando 40 días a un costo más o menos de US$80 mil US$100 mil el día, eso empieza a hacer conciencia de que la infraestructura del país no está bien”.

Añade que “si vemos el sentir de las conversaciones que se genera, precisamente es un sentir negativo. Y estamos viendo la necesidad de abordarlo, y no solamente de plantear propuestas grandes, innovadoras, disruptivas, sino simplemente mantener la infraestructura funcionando pareciera ser una de las principales peticiones de la población”.

En cuanto al estudio, en el análisis de sentimiento, muchas de las conversaciones fueron neutrales. La herramienta analizó conversaciones de autores únicos (sin incluir publicaciones compartidas), con casi cuatro de cada 10 menciones calificadas como negativas, relacionadas con puertos y aeropuertos (37%), y apenas una de cada 10 (11%) como positivas. El resto (51%) son “neutrales”.

En perspectiva, “el tema del aeropuerto ya está en una nueva fase, se ha logrado la instalación de los equipos que hacían falta, el tema de atención al usuario, se está invirtiendo en la pista de taxeo. Tenemos que hablar ahora de la reforma legal de todo el sistema de aeronáutica civil y lo más importante que sigue siendo puertos”, indica el analista.

Concluye que “no es en vano el esfuerzo del gobierno de Estados Unidos de apoyar a través del cuerpo ingeniero del Ejército de Estados Unidos. Un rediseño de los puertos en el Pacífico, eventualmente esperemos que también los puertos del Atlántico y ojalá se incluya también el análisis del corredor ferroviario”.

AILA: “El aeropuerto ha mejorado”

Consultado sobre los resultados del estudio, Erick Uribio, administrador y gerente general del Aeropuerto Internacional La Aurora, argumenta que el aeropuerto ha mejorado tanto en eficiencia como en seguridad operacional. Recalca que los mayores retos no son solo de infraestructura, sino también de coordinación normativa, cumplimiento de regulaciones internacionales y procesos de recertificación.

Detalla los avances logrados en la modernización del AILA y destaca “mejoras significativas en infraestructura, seguridad y experiencia del usuario”. Las acciones incluyen la rehabilitación de la pista de taxeo, la renovación de sanitarios, iluminación y sistema eléctrico, así como la instalación de un nuevo sistema de voceo con apoyo de la cooperación internacional, especialmente de China-Taiwán.

Añade que se han realizado labores de recuperación de áreas, impermeabilización de techos, modernización de la plaza de comidas y mantenimiento de la planta de tratamiento de aguas residuales. Defiende que “muchos de estos trabajos, aunque no siempre visibles para el pasajero, responden a problemas estructurales heredados y se están ejecutando con base en procesos administrativos y legales complejos”.

De cara a 2025-2026, el plan contempla proyectos como la renovación de muelles, ampliación de la planta de tratamiento, modernización del sistema de fajas y carruseles, adquisición de motobombas, digitalización de señalización y mejoras en el centro de operaciones de emergencia, informa.

Se intentó obtener una versión de la Comisión Portuaria Nacional, pero al cierre de esta nota no se había recibido respuesta.

Ficha técnica: ¿Cómo se hizo el estudio?

Entre el 20 de agosto de 2024 y el 20 de marzo de 2025 se llevó a cabo un análisis de conversaciones digitales de usuarios únicos en Guatemala sobre temas de infraestructura, a partir de tecnologías de escucha social. El estudio se enfocó en tres áreas clave: infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria, y transporte masivo. Para ello, se utilizaron palabras clave específicas que permitieron monitorear conversaciones en redes sociales y medios tradicionales.

La herramienta utilizada fue la tecnología de Goo, implementada por la empresa DataLab, para el monitoreo de flujos sociales, medios mainstream y análisis de perfiles.

En el ámbito vial, se publicaron los resultados el pasado 10 de abril. En el sector aeroportuario y portuario, se identificaron referencias a aeropuertos como La Aurora y Santo Tomás de Castilla, así como términos vinculados a sistemas portuarios y dragado.

Para la recopilación y análisis de datos se emplearon herramientas de monitoreo de flujos sociales, que permitieron rastrear conversaciones en plataformas como Facebook, X, Instagram, TikTok y Reddit, además de medios de comunicación tradicionales. Se consideraron únicamente publicaciones originales de autores únicos, es decir, cuentas individuales que generaron contenido propio, sin incluir republicaciones o duplicaciones.

Asimismo, se identificaron usuarios constantes, definidos como aquellos que realizaron más de diez publicaciones dentro del período analizado.

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