Guatemala será sede de congreso portuario regional en medio de cambios en la ley y retos logísticos
La entrada en vigor de la Ley General del Sistema Portuario Nacional abre una nueva etapa para los puertos guatemaltecos, que deberán afrontar desafíos de competitividad, seguridad y eficiencia logística bajo un nuevo marco institucional. En ese contexto, Guatemala será sede, del 1 al 4 de diciembre, del congreso AAPA LATAM 2026, que reunirá a […]
La entrada en vigor de la Ley General del Sistema Portuario Nacional abre una nueva etapa para los puertos guatemaltecos, que deberán afrontar desafíos de competitividad, seguridad y eficiencia logística bajo un nuevo marco institucional.
En ese contexto, Guatemala será sede, del 1 al 4 de diciembre, del congreso AAPA LATAM 2026, que reunirá a más de 700 representantes de la industria marítima, portuaria y logística.
Este es uno de los encuentros más relevantes de la industria portuaria latinoamericana y la agenda estará centrada en los desafíos que definirán la competitividad de los puertos durante la próxima década.
La Ley General del Sistema Portuario Nacional, Decreto 20-2026, está vigente desde el 2 de octubre recién pasado.
Ley de Puertos: Guatemala abre una nueva ruta, pero el desafío será convertirla en modernización
EXPERIENCIAS VINCULADAS
Con Puerto Quetzal, Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios como componentes estratégicos de su sistema portuario, la agenda contempla temas como competitividad, innovación tecnológica, seguridad y descarbonización, asuntos que inciden en la operación de los puertos y en su capacidad para responder a las necesidades de navieras, exportadores e importadores.
Durante el congreso se llevará a cabo El panel “Dos océanos, una estrategia: la visión portuaria de Guatemala” en el cual se abordarán las perspectivas del sistema nacional y los retos que enfrenta para fortalecer su papel en las cadenas regionales e internacionales de suministro.
La transformación del comercio mundial está modificando las decisiones de las navieras y la competencia entre terminales.
Las tensiones geopolíticas, la reorganización de las cadenas de suministro y el desarrollo de nuevos corredores logísticos obligan a los puertos a ofrecer no solo capacidad operativa, sino también confiabilidad, seguridad y continuidad en sus servicios.
La conferencia inaugural, según un publicación de la Asociación de Navieros de Guatemala “El nuevo mapa del comercio mundial: ganadores, riesgos y oportunidades para América Latina”, y el panel “El nuevo tablero portuario de las Américas” analizarán cómo estos cambios pueden traducirse en oportunidades para la región.
La agenda también incluirá la participación prevista de representantes de Maersk y MSC, con un debate sobre las condiciones que las terminales deben cumplir para competir en un mercado cada vez más exigente.
Carlos Urriola, socio de Urriola & Sánchez y moderador de uno de los paneles, refirió que “No basta con ser primero en productividad; hay que ser primero y consistente en todos los servicios que se prestan”.
El mensaje apunta a una cuestión central para Guatemala: la competitividad portuaria depende tanto de la infraestructura como de la coordinación logística, la calidad del servicio y la capacidad de responder de manera sostenida a las necesidades de las navieras y los usuarios.
TECNOLOGÍA Y CIBERSEGURIDAD
La innovación tendrá un espacio destacado mediante el “Innovation Challenge”, en el que empresas presentarán casos de aplicación de inteligencia artificial, automatización, gemelos digitales y plataformas colaborativas.
El objetivo será mostrar soluciones concretas y discutir qué problemas resuelven, qué resultados ofrecen y cuáles son las condiciones necesarias para incorporarlas a las operaciones portuarias.
“El puerto del futuro ya no se construye solamente con más hormigón, sino también con mejores algoritmos”, plantea Miguel Garín, director de Desarrollo Internacional de la Fundación Valenciaport y moderador de esta sesión.
La transformación digital, sin embargo, también exige proteger los sistemas y garantizar la continuidad de las operaciones, por lo que la ciberseguridad formará parte de las discusiones.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
La descarbonización será otro de los ejes del encuentro. El panel “La cuenta regresiva hacia el Net Zero” examinará experiencias relacionadas con combustibles alternativos, electrificación de equipos y uso de energías renovables.
Jorge Durán, secretario ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de los Estados Americanos (CIP/OEA), destacó que América Latina enfrenta importantes desafíos, pero también oportunidades para avanzar hacia operaciones marítimas con menores emisiones.
Para los puertos guatemaltecos, conocer estas experiencias puede ayudar a identificar alternativas de modernización y necesidades de inversión.
SEGURIDAD JURÍDICA E INVERSIONES
La modernización portuaria también requiere condiciones que permitan planificar y ejecutar inversiones de largo plazo.
Por ello, AAPA LATAM 2026 abordará la seguridad jurídica y las concesiones portuarias, además de analizar las amenazas del crimen organizado y su impacto sobre la seguridad y la integridad de las cadenas logísticas.
Estos asuntos adquieren especial relevancia para un país que está renovando su marco institucional.
La nueva legislación y la creación de la Autoridad Portuaria Nacional constituyen un cambio normativo, pero sus efectos dependerán de la implementación, la coordinación entre instituciones y la capacidad de traducir las reglas en mejoras operativas y condiciones claras para los inversionistas.
El congreso permitirá contrastar modelos y experiencias, sin perder de vista los retos específicos del sistema portuario guatemalteco.
La llegada de AAPA LATAM 2026 sitúa a Guatemala en el centro de una conversación regional sobre el futuro de la logística marítima.
El reto será aprovechar el intercambio internacional para avanzar desde las oportunidades identificadas hacia decisiones concretas: mejorar la infraestructura, elevar la eficiencia, reforzar la seguridad y construir condiciones que favorezcan la inversión y la competitividad del sistema portuario nacional.
Vacío legal y fricciones políticas amenazan con aislar logísticamente a los puertos de Guatemala