Los empresarios que trasladan furgones con mercaderías a lo largo del país año con año resienten pérdidas millonarias por el robo de sus unidades. Aunque los casos han bajado de 200 por mes a 2 cada dos meses, lo que podría atribuirse a acciones coordinadas entre empresarios y autoridades, el fenómeno persiste.

Los propietarios de la mercadería han detectado que las estructuras roban mercadería bajo demanda y que, el botín termina poniéndose a la venta en los mercados locales.

Los atracos a gran escala contra furgones y camiones se perpetran en un 49% en la Ruta al Pacífico. Pese a las detenciones y operativos de las autoridades, los robos de mercadería persisten aunque en menor cantidad.

Ana Beatriz Herrera, representante del sector privado, indicó que monitorean 12 mil unidades del transporte pesado que trasladan mercadería de importación, exportación, construcción y productos de la canasta básica. Herrera precisó que el valor de la mercadería sustraída por cada furgón oscila entre Q30 mil y Q500 mil.

Agregó que, en los últimos 18 años, la forma de operar de las estructuras del crimen organizado ha mutado, y desde 2024 el uso de bloqueadores de señal ha sido recurrente entre los atracadores. Se calcula que un 49% de los atracos a gran escala contra furgones y camiones se perpetran en un 49% en la Ruta al Pacífico.

Herrera señaló que, en promedio, durante 2017 y 2018 se registraban 200 robos mensuales de vehículos del transporte pesado.

“Fueron los peores años, pero luego se mantuvo el control de la situación, aunque los robos continuaban afectando económicamente”, relató.

Comentó que, en 2019 y 2020, el promedio mensual fue de 58 furgones robados, pero en el siguiente año hubo un repunte a 190. En 2022, se reportaron 129 contenedores robados cada mes.

“En 2023, después de ocho años, volvimos a tener incidentes con 200 siniestros mensuales. Creo que todos los cambios de gobierno generan cierta inestabilidad y hay un aprovechamiento de estos grupos”, explicó.

La Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga (CGTC) informó que, a inicios de 2024, se registraban entre 10 y 15 robos semanales.

“Ahí fue donde empezamos a reunirnos y el Ministerio de Gobernación creó una mesa de seguridad para abordar el fenómeno que nos estaba afectando. Es ahí donde se empezaron a dar las consignaciones de los bloqueadores”, aseguró Herrera.

Los investigadores determinaron que los integrantes de estas estructuras delictivas son miembros del transporte pesado, abogados, dueños de bodegas y “cargadores”, quienes se encargan de trasladar la mercadería robada de los almacenes a los camiones.

Atracos a furgones disminuyen, pero estructuras criminales persisten

De abril a diciembre del año pasado, los atracos contra furgones disminuyeron a dos por mes, y del 1 de enero al 15 de abril de 2025 se registraron dos casos, según estadísticas de la Policía Nacional Civil (PNC).

Los empresarios afirmaron que se han reportado otros hechos, pero han implementado una metodología para recuperar la mercadería.

“Monitoreamos en tiempo real todos los camiones, y cuando observamos que se pierde la señal del GPS y no tenemos la imagen de las cámaras del vehículo, alertamos a la PNC”, comentó Marco Saravia, empresario y experto en seguridad.

La iniciativa privada, en coordinación con el Ministerio de Gobernación, asignó números telefónicos a las comisarías de la PNC para responder a los robos.

“Cuando sospechamos de un hecho, enviamos un mensaje de texto a la comisaría más cercana y, en menos de tres minutos, nos responden y dan persecución a los delincuentes. Así hemos podido recuperar la mercadería, y la PNC ha capturado a miembros de la estructura”, indicaron los empresarios.

Departamentos con más robos de furgones y camiones

Las investigaciones revelaron que los robos se cometen contra vehículos de transporte pesado que trasladan productos de la canasta básica, electrodomésticos y materiales de construcción,.

Las pesquisas demuestran que la mercadería robada es llevada inicialmente a bodegas, desde donde camiones pequeños la distribuyen en mercados de Guatemala, Escuintla, Chimaltenango y Santa Rosa.

Además, detallaron que posiblemente la estructura opera bajo pedidos, es decir que los comerciantes demandan los productos y los integrantes de la banda buscan el contendor que los traslada para robarlos.

“Esta red tiene tres modos de operar para robar un furgón. Luego del atraco, llevan el producto a bodegas, desde donde pickups y camiones pequeños trasladan la mercadería para abastecer los mercados municipales y cantonales”, indicó un investigador.

Agregó que la banda obtiene previamente información del furgón y luego lo persigue hasta un tramo carretero desolado.

“El primer modo de operar es interceptar a sus víctimas sobre la cinta asfáltica y despojar del camión al piloto. Uno de los criminales conduce el vehículo hasta un predio, mientras abandonan al piloto entre la maleza, bajo amenazas de muerte”, explicó.

Otra modalidad consiste en seguir al camión y, cuando el piloto se detiene, los delincuentes armados se acercan y lo amenazan de muerte.

La tercera forma es engañar al conductor haciéndole creer que el tráiler presenta fallas mecánicas.

“Personas a bordo de vehículos le hacen señas al piloto, y cuando este se detiene para inspeccionar la unidad, un grupo de hombres armados lo secuestra y le coloca una capucha en la cabeza. Luego de varios kilómetros lo abandonan en áreas desoladas”, detalló.

PNC desarticula estructuras criminales

De acuerdo con la Subdirección de Investigación Criminal de la Policía Nacional Civil (PNC), durante 2024 fueron capturadas 73 personas y remitidos tres adolescentes a los Juzgados de Menores en Conflicto con la Ley Penal, por su implicación en tres estructuras dedicadas al robo de furgones.

Del 1 de enero al 15 de abril de 2025, la PNC reportó la detención de nueve personas por ese mismo delito. Además, en los últimos 16 meses, incautó 21 inhibidores de señal.

A los capturados se les decomisaron 21 dispositivos diseñados para bloquear la señal del teléfono del piloto, el sistema de posicionamiento global (GPS) y las cámaras de los vehículos de transporte pesado.

“Estos dispositivos también bloquean la señal de las autopatrullas y ambulancias”, indicó la PNC.

Los empresarios señalaron que la tecnología que los criminales han comenzado a utilizar los ha afectado, aunque los robos se han reducido.

Se consultó al Ministerio Público sobre el avance de los procesos penales contra los sindicados, pero informaron que no cuentan con un consolidado de datos. Algunos casos están a cargo de la Fiscalía contra el Crimen Organizado, la cual tampoco brindó detalles sobre los resultados obtenidos contra las estructuras criminales dedicadas al robo de furgones.

Bloqueadores no están regulados por una ley

Los investigadores informaron que los bloqueadores de señal incautados pueden tener un valor en el mercado de hasta Q25 mil y son importados de países como China.

Los empresarios advirtieron que no existe una normativa específica para regular o prohibir el uso de estos dispositivos.

“No hay penas por portar un bloqueador de señal. A los capturados los ligan a proceso por robo o hurto”, explicó Marco Saravia.

En noviembre de 2024, la Comisión de Gobernación presentó una propuesta de ley para regular el uso de los bloqueadores. El objetivo es que su utilización quede exclusivamente en manos del Ministerio de Gobernación (Mingob), prohibiendo su adquisición y uso por parte de particulares.

El pasado 7 de mayo, cuando aún fungía como viceministra de Seguridad, Claudia Palencia reconoció que existen deficiencias y debilidades que impiden al sistema de justicia sancionar a quienes emplean esa tecnología, debido a la ausencia de una normativa.

Julio Marroquín, presidente de dicha sala legislativa, destacó que actualmente cualquier persona puede adquirir estos dispositivos con facilidad, lo cual representa un riesgo para la seguridad de los transportistas y de otros ciudadanos.

Desde hace seis meses, el proyecto de ley permanece estancado en el Organismo Legislativo.

“Es una respuesta en la que también el Congreso de la República debe sumarse para apoyar frente a los fenómenos criminales que se presentan en Guatemala”, expresó Palencia.

El 15 de mayo, durante una conferencia sobre seguridad corporativa, Servio Camey, presidente del Consejo de Asesores de Seguridad en el Extranjero de EE. UU., advirtió que grupos criminales han tenido acceso reciente a herramientas tecnológicas que vulneran con mayor facilidad los protocolos empresariales, lo cual representa una amenaza para el país y su competitividad.

Mingob invita a empresarios a integrarse en mesa de seguridad

La exviceministra de Seguridad del Ministerio de Gobernación (Mingob), quien ocupó el cargo hasta el 9 de mayo pasado, afirmó que la cooperación entre los sectores público y privado es fundamental para combatir las estructuras criminales.

Agregó que, durante su gestión, fue creada una mesa de seguridad con el objetivo de fortalecer la confianza entre la ciudadanía y el Mingob.

“Esto nos ha permitido tener una baja incidencia en el robo de furgones, y queremos incentivar a que todos los sectores se acerquen al ministerio para abordar estas problemáticas. Al final, como funcionarios públicos, tenemos la obligación de responderle a la población”, expuso.