¿Qué reveló la prueba de la UVG sobre el uso de gasolina E10 en 20 motocicletas?
Durante cerca de seis meses, 20 motociclistas voluntarios recorrieron 91 mil 178 kilómetros con gasolina utilizando regular con 10% de etanol (E10), sin registrar fallas mecánicas atribuibles al combustible. La experiencia permitió evaluar el desempeño de la mezcla en motocicletas particulares y en condiciones cotidianas de circulación. Los resultados de la prueba demostrativa, realizada por […]
Durante cerca de seis meses, 20 motociclistas voluntarios recorrieron 91 mil 178 kilómetros con gasolina utilizando regular con 10% de etanol (E10), sin registrar fallas mecánicas atribuibles al combustible. La experiencia permitió evaluar el desempeño de la mezcla en motocicletas particulares y en condiciones cotidianas de circulación.
Los resultados de la prueba demostrativa, realizada por la Universidad del Valle de Guatemala (UVG) y presentados el 23 de octubre, también reportaron un consumo de 795.5 galones de E10 en 376 abastecimientos.
Las revisiones mecánicas efectuadas antes y después del ejercicio, según los resultados de la UVG, no identificaron un patrón de deterioro que pudiera atribuirse al combustible.
La prueba se llevo a cabo en mayo, cuatro meses antes de que inició la venta de la E10 en Guatemala, el pasado 22 de agosto.
Según la UVG, el objetivo de la prueba no fue determinar si la mezcla era compatible, sino documentar su funcionamiento con usuarios guatemaltecos en sus recorridos cotidianos.
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¿QUÉ MOTOCICLETAS PARTICIPARON EN LA PRUEBA DE GASOLINA E10?
La UVG seleccionó 20 motocicletas de ocho marcas, con modelos fabricados entre 2013 y 2026 con cilindrajes de entre 110 y 300 centímetros cúbicos (cc).
De acuerdo con la universidad, la selección se basó en información del parque vehicular de motocicletas registrado ante la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).
El grupo incluyó unidades con diferentes tecnologías: el 90% tenía motor carburado y el 10% contaba con inyección electrónica. Con ello, la prueba abarcó motocicletas de distintas características, aunque sus resultados corresponden específicamente a las unidades participantes y no constituyen una evaluación de todo el parque vehicular del país.
Cada motocicleta fue sometida a una revisión mecánica antes de comenzar a utilizar la mezcla E10 y a otra al finalizar el período evaluado. Ambas inspecciones se realizaron en el mismo taller especializado y bajo los mismos criterios, con el propósito de comparar las condiciones de cada unidad.
Entre los componentes revisados estuvieron los carburadores, las mangueras, los empaques, las bujías, los cilindros y los filtros de aire. También se efectuaron pruebas de compresión del motor y análisis para detectar agua en los tanques de combustible.
LOS HALLAZGOS
Las inspecciones posteriores no mostraron un deterioro generalizado asociado al uso de gasolina E10. La universidad reportó que las bujías estaban en buen estado, que las condiciones observadas en el interior de los motores eran similares o mejores que las iniciales y que no se detectó agua en los tanques.
Las variaciones identificadas correspondieron a condiciones particulares de algunas motocicletas, varias de las cuales ya presentaban esas características antes de comenzar la prueba. Por ello, la UVG no encontró evidencia de que el combustible fuera responsable de las fallas o diferencias observadas durante las revisiones.
El director de Ingeniería Química y del Centro de Procesos Industriales de la UVG, Gamaliel Zambrano, destacó que los resultados obtenidos en condiciones de uso cotidiano en Guatemala coinciden con la experiencia internacional sobre la utilización de gasolina con 10% de etanol.
“Después de seis meses y más de 91 mil kilómetros, no encontramos fallas atribuibles al combustible”, señaló Zambrano.
La universidad indicó que la experiencia se suma a 11 años de investigación sobre el uso de etanol en combustibles, incluidos ejercicios piloto realizados en 2015 y 2020 con vehículos y motocicletas que utilizaron mezclas E5 y E10.
MANTENIMIENTO QUEDA EN EVIDENCIA
Uno de los hallazgos adicionales de la experiencia fue el estado del mantenimiento de las unidades participantes. Según la UVG, el 85% de las motocicletas tenía filtros de aire sucios, en mal estado o ausentes al inicio de la prueba.
Este resultado evidenció deficiencias de mantenimiento que deben considerarse al evaluar el desempeño de una motocicleta. El funcionamiento de un motor no depende únicamente del combustible que utiliza, sino también de las condiciones de sus componentes y del cumplimiento de las revisiones periódicas.
La universidad trasladó a los participantes las recomendaciones del taller especializado para atender las condiciones identificadas. En ese sentido, el ejercicio también permitió advertir sobre la importancia de revisar los filtros, las bujías y otros componentes, independientemente de que se utilice gasolina con o sin etanol.
En cuanto a la experiencia de conducción, la mayoría de los voluntarios indicó que no percibió cambios en el arranque, la aceleración o el uso diario de sus motocicletas.
Algunos reportaron una leve pérdida de potencia durante los primeros abastecimientos, que desapareció posteriormente. Ninguno de los testimonios recogidos por la universidad reportó fallas o daños atribuidos al E10.
Uno de los participantes resumió su experiencia de esta manera: “Todo ha estado bien, la verdad a veces ni cuenta me doy que estoy probando el E10”.
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CAMBIOS EN LAS EMISIONES
La experiencia incluyó mediciones de emisiones con gasolina sin etanol y otras cuatro evaluaciones sucesivas utilizando E10.
Según los datos presentados por la universidad, el dióxido de carbono equivalente (CO₂ equivalente) registró reducciones promedio de entre 8.4% y 13.8%, dependiendo del régimen de funcionamiento del motor.
Asimismo, la UVG reportó reducciones de hasta 70% en los hidrocarburos no quemados.
Estos resultados corresponden a las mediciones efectuadas durante el ejercicio y deben interpretarse dentro de las condiciones específicas de la prueba, sin asumir que las mismas reducciones se producirán en todas las motocicletas o en cualquier condición de conducción.
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La universidad mantendrá el monitoreo de las 20 unidades para consolidar los resultados finales de la experiencia. Por ahora, los datos presentados respaldan que, en las motocicletas evaluadas, el uso cotidiano de gasolina E10 no produjo fallas mecánicas atribuibles al combustible durante el período observado.
Para los usuarios, el resultado ofrece evidencia local sobre el desempeño de esta mezcla, pero también deja una recomendación práctica: mantener la motocicleta en buenas condiciones y atender las revisiones mecánicas periódicas.
La prueba continúa, por lo que sus conclusiones finales dependerán del seguimiento que realice la universidad.
MEM TAMBIÉN LLEVA A CABO PRUEBAS
Esta semana, Erwin Barrios, ministerio de Energía y Minas (MEM), indicó que han realizado pruebas a 106 muestras de la mezcla E10 en sus laboratorios, las cuales cumplieron con los parámetros de calidad establecidos.
Barrios, indicó que desde el 22 de agosto se han realizado 234 inspecciones en estaciones de servicio de distintos departamentos y que las verificaciones incluyen muestreos aleatorios y revisiones específicas cuando se reciben quejas.
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El MEM también reportó ocho quejas relacionadas con la calidad del combustible: en seis casos las pruebas confirmaron el cumplimiento de la normativa y dos permanecen en trámite administrativo.
Según el funcionario se ha reportado que al menos 7 de cada 10 usuarios ha migrado al uso de gasolina superior; sin embargo, refirió que confían que con este tipo de pruebas y conforme pase el tiempo, los consumidores volverán al uso de la gasolina regular, como lo hacían de manera regular.